□ 本报记者 张宇

2月6日出境团队游重新启动，人们发现部分出境游产品似乎比疫情之前贵了不少，而且同一目的地能选择的团期也比较少。“这主要是因为交通运力尚在恢复当中，机票价格还处在高位。”有业者介绍。那么，目前，出境游运力恢复情况如何？业者们都在做什么？

“我们最近的出境游团队要到2月底才能成行，就是因为机票一直没有确定下来。”贵州省中国青年旅行社总经理朱曦坦言，目前，贵州很多航线尚未恢复，所以，该社2月中旬之前没有确定的出境团队游产品。对于很多内陆省份来说，没有直飞航班成为影响出境团队游恢复的一个重要因素。

“一线口岸城市航班的丰富度会稍微好一点。”春秋旅游副总经理周卫红说。2月11日结束了春秋旅游泰国首发团行程，她刚刚返回国内。“目前，我们正在跟包括春秋航空在内的几家航空公司协商切位事宜，涉及试点国家中的多个目的地。整个运力恢复正在有序推动中，还需要一个过程。具体到各地，恢复进程肯定会有区别，这主要取决于当地市场需求的强弱以及目的地、旅行社及航空公司形成合力的大小。”

“贵州省机场集团有限公司的相关部门主动来找我们进行沟通和对接，他们的航点航线恢复会先从我国港澳地区开始，接着是东南亚等周边国家的近程航班，下半年会努力推进远程洲际航班的恢复。”朱曦介绍，旅行社会根据航班恢复计划推进产品开发，“当然，我们也会反映市场需求，协助航空公司规划航线航点恢复计划。另外，我们也跟贵州省机场集团有限公司沟通了下半年的旅游包机计划，但何时启动要看市场恢复情况。”

采访中，有业者表示，在运力恢复上，旅行社、航空公司是一种双向奔赴的关系。航空公司增加运力会首先考虑上座率。对于他们来说，旅行社是一个非常重要的销售渠道及市场信息搜集渠道。就目前情况来看，双方对于运力恢复都保持着积极但以稳为主的态度。

“在增开航线前期，尤其是旅游类的航线，航空公司及机场方面肯定会通过旅行社了解市场需求。”有业者解释道，“我们会通过存量客户及增量的市场需求，为航线恢复提供数据支撑。如果市场需求强烈，旅行社会第一时间提出切位甚至是包机需求。但目前，出境游市场尚处于恢复的启动阶段，形成普遍大规模的出游需求仍需时间。”

记者在采访中了解到，目前，无论是一线口岸城市还是内陆省份城市，旅行社业者多采取切位方式获取出境机票，而一线口岸城市航班数量及航点较为丰富，切位拿票相对容易。

“基于经济的活跃度及游客的敏感度和出游偏好，运力恢复一定会从一线口岸城市及近程周边国家先开始。”有业者说，目前，很多旅行社都选择根据现有航班来做产品，相信经过几轮的循环之后，整个运力会有明显提升。

“疫情发生之前，合肥的航班航线还是比较丰富的，旅行社切位、包机也是很常见的运作模式。但目前，旅行社多选择相对保守的小规模切位模式，市场复苏前期，一切以稳为主。”安徽中国青年旅行社产品公司总监赵春旺告诉记者，《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家出境团队旅游业务的通知》发布之后，无论是旅行社还是航空公司，启动市场、恢复业务的意愿都非常强烈。但整个市场复苏需要过程，以旅行社为例，大家要重新整合出境游业务部门、打通供应链，这些都需要时间。

“旅行社面临的另一个难题就是资金问题。无论是切位还是包机，都需要预付资金。但疫情3年，旅行社都不宽裕，现金流吃紧，这也是业者们在相关资源采购上趋于保守的重要原因。”周卫红分析，此外，春节假期过后一直到五一假期前，旅游市场都处于淡季，游客没有集中的公共假期可以使用，这也是需要考虑的现实问题。

“大量资金的投入，对于现阶段的旅行社来说是极具风险的事情，在恢复启动阶段旅行社不会去冒这个险。”赵春旺说，“业者会先评估市场，如果形成了大规模的需求，肯定会努力推动相关航线的运力恢复，所以，一切还要看市场需求。”

记者了解到，目前，多家航空公司已经在准备增开航线。春秋航空计划于2月17日增开上海至新加坡航线。南航方面透露，近期，南航国际及地区座位数投入同比增长300%左右，出境方向客座率接近80%。近期，出境前往东南亚、北美及阿联酋等地区的航班需求旺盛，南航在上述航线座位供给充足。

朱曦建议，旅行社一定要迅速恢复或重建相关的业务团队，然后根据游客的实际需求跟机场、航空公司等资源端保持沟通，同步分享信息。通过不断循环将整个市场业务跑活。