随着暑期的到来，文旅市场进入旺季，房车旅游的话题再次引发关注。相较于欧美地区较为成熟的房车市场，如何打造中国的“房车时代”，是房车产业链上下游企业一直在探讨的话题。房车与中国旅游市场的适配度如何？房车在中国的发展会经历哪些路径？
来自北京的王先生最近计划带家人来一场房车旅游，在综合考量自驾安全、旅游舒适度和体验感之后，他选择了配备房车管家的房车自驾团产品。不久前，悟空出行首席营销官朱旭也去体验了一次房车自驾旅游。谈起感受，他认为，在国外，房车旅游属于一种旅行方式、生活方式，但目前对于很多中国游客来说，房车旅游更多的是一种产品形态，真正将其作为爱好和生活方式的人群还在小众圈层。
在业者看来，相较于房车旅游发展较为成熟的国家和地区，我国的房车旅游仍然处在起步阶段，且呈现出了鲜明的特点——房车租赁市场发展先于房车销售；相较于单房车自驾，融合类的“房车+服务”“旅游+房车”产品成为更符合中国游客需求的市场主流。
有业者表示，基于国内游客的消费习惯和完善的基础设施建设，房车消费市场一定是租赁先行，这与国外是有差别的。“据我们了解，以美国、加拿大为主的北美市场，主要以消费者自有房车为主，欧洲市场则自有房车和租赁房车两种方式并存。”房车生活家首席执行官杨松柏告诉记者，中国房车市场租赁先行，是房车消费在中国本土化发展的一个必然阶段。之后，随着房车旅游观念普及和市场的成熟，必然会带热房车制造和销售市场。
记者梳理发现，为了满足市场需求，相关企业丰富了房车产品的供给。“房车+服务”类型主要包括带房车管家的包车游、房车私家团、房车跟团游等形式；“旅游+房车”类型则主要是业者将房车引入常规产品中，在行程中，安排1至2天的房车旅游体验。房车与旅游场景的融合更加深入。
6人游定制旅行首席执行官贾建强告诉记者，房车服务配套方面的短板往往影响着房车旅游整体体验，这是目前房车旅游发展中绕不过去的坎。“为此，我们一直强调，6人游定制旅行提供的不是车，而是房车旅游产品，即为游客提供车辆、司机，甚至摄影师，并安排行程。”
对于目前基础配套中营地缺乏的问题，杨松柏分析，从房车生产制造的角度出发，车企正在开发去营地化的车型。通过加大车辆储水量、增加续航能力，保证游客一周或者10天内可以不需要营地服务。“当然，去营地化的房车是一个阶段性产物。先有去营地化的房车，保障游客旅游体验。当房车市场形成一定规模，就能促进露营地的建设，并按照这样的方式螺旋上升增长。”
在中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇看来，逐渐完善的公路网，不断增加的配套设施，以及中国游客对休闲旅游日益强烈的需求，为房车旅游提供了巨大的发展空间。“但想要拥有更好的房车旅游体验，从房车租赁、房车营地、道路救援等配套设施，到相关交通法规，再到产品的融合，仍需要进一步完善。”刘汉奇建议，要加大房车旅游的基础设施和公共服务的投入，例如房车营地、房车驿站、房车导航等，让房车自驾游方便行车，方便停车，方便补给。
“受限于土地使用、运营成本等因素，目前独立的房车营地在中国发展起来很困难。因为，专业的房车营地，一个房车营位至少要50平方米，除满足必要的补给之外，还要有相对私密的活动空间。”杨松柏认为，未来中国的房车营地一定是以更加融合的形态出现。比如说房车营地依附于综合的露营地或者高速公路服务区。例如高速公路服务区里有一小部分作为房车营地补给点，景区停车场可以在靠近景区入口的地方设立专门的房车营位。这样的形式更方便运营和管理。
“房车旅游消费认知的培养也是房车旅游市场发展绕不过去的坎，上下游的产业链完善度仍有待加强。”租租车相关负责人分析，例如，很多景区面积较小，房车自驾活动只能在景区外围开展。房车自驾游市场的发展，需要景区和度假地具有更开放的态度，进行房车自驾的管理创新，让房车自驾爱好者能够深入这些地方，拥有更好的体验。