□ 本报首席记者 王玮

随着冰封3年的邮轮港国际航线按下“重启键”，多艘邮轮搭乘国内游客，开启跨境之旅，沉寂许久的邮轮港口也恢复了往昔的热闹与繁忙。拓展海洋旅游产品是《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》（以下简称《若干措施》）中的一项，其中包括加强邮轮码头等旅游配套服务设施建设。当预示着起航的汽笛声在各港口响起，国内的邮轮码头已陆续步入国际航线的复航期，随之而来的是新的期待、挑战和突破。

打有准备的仗

“当再次看到码头人来人往，航站楼内海关关员忙着引导游客办理出境通关手续的场景时，恍如隔世。”天津国际邮轮母港工作人员小沈激动地说。在梦想号邮轮准备驶往韩国济州的那天，这份久违的感觉被许多人用不同的视角表达着。登船前，记者听到最多的游客反馈是：“没想到，停了这么久，港口的服务不但在线还升级了。”

“这几年，国际航线停了，但我们的脚步没停。”天津国际邮轮母港总经理戴明说，邮轮的技术水平和信息科技水平在这段时间不断提升，因此港口在接待服务上也得有相应变化。“我们一直在与邮轮公司密切沟通，根据他们的新作业模式，让服务流程，包括托运行李、办票入住等服务，都能适配。”

在许多人看来，邮轮港口的功能不能简单用“水陆交通的集结点和枢纽处”来概括，邮轮公司将其视为可以依靠的港湾，对于游客来说，这是他们奔赴星辰大海的开端。其中，方便、舒适是两方共同的诉求。

如何满足他们？

上海吴淞口国际邮轮港是《国际邮轮运输有序试点复航方案》印发后，国内首个试点复航的口岸。记得当时一位游客在搭乘蓝梦之星号邮轮出发前，说了这样一句话：“我今天早早就来排队了，没想到整个通关过程很顺畅。”

事实上，疫情发生前，在服务设施较为简单的邮轮港口排长队等待办理登船手续的经历，让不少游客觉得挠头。时隔3年，提前排队依然是一部分游客的习惯，但这一次，在全链条信息化管理的助攻下，游客的感受大不相同。自助值船、关前托运、一票验放、电子船票多码合一等新作业模式在多个港口刷新着游客的体验。

“过去3年运营再艰难，也要投入资金升级设施。”前不久举办的2023吴淞口论坛上，多位国内主要邮轮港口负责人在谈及如何全力以赴为复航时，特别提到了基础设施建设这一关键点。“我们投资了1.38亿元对通关设备、安全设施、游客休息空间等方方面面进行升级，对整个服务动线做了调整，目的就是为了更好地迎接更多邮轮的停靠，同时为游客提供更加温馨的服务。”上海吴淞口国际邮轮港总经理顾绘权介绍。

与此同时，记者了解到，厦门国际邮轮母港的新航站楼也要开始启用了；青岛国际邮轮母港正在加速“智慧+绿色”模式的升级。“我们的港口在持续优化过程中”，成为这几位邮轮港口负责人的口头禅。

供大于求咋办

《2022—2023中国邮轮游船游艇行业发展报告》显示，我国已经开始运营的邮轮港口约有23个，包括台湾的4个和香港的2个。有业者注意到，目前沿海的邮轮港口大多定位为母港或始发港，只有极个别是访问港。然而前3年受疫情的影响，一些国际邮轮出于成本等问题的考虑暂时驶离，导致目前出现了港口码头比邮轮船舶多的现象，这也让邮轮港口之间形成了一定的竞合关系。如何应对这一挑战？

“打价格战肯定是不可取的。”舟山群岛国际邮轮港有限公司副总经理叶卓东坦言，作为位于三四线城市的始发港，必须要面对吸引力较弱的现实和僧多粥少的局面。如何破题？港船联动是其中一招。比如，与邮轮公司一起探索差异化的航线，舟山港已成为招商伊顿号邮轮东南海岸文化之旅的其中一站。再比如，舟山普陀交通投资集团以增资扩股的方式，入股上海蓝梦国际邮轮股份有限公司，为蓝梦之星号邮轮在舟山港常态化运营打下基础。“目前我们正在推进一艘4.2万吨级的外籍邮轮的收购业务，希望进一步形成产业互补的优势。”叶卓东说。

“目前，大多数邮轮线路仍集中在较为有限的几个热门目的地，其他地区的旅游资源没有得到充分的开发。”在厦门国际邮轮母港副总经理张海军看来，设计新航线也是应对之法，比如，现在厦门港复航的是到菲律宾苏比克的航线，这也是国际航线恢复以来，国内出发的首条“海丝”航线，与其他港口的线路产品有所不同。

此外，在张海军看来，港口之间有“竞”也有“合”。尤其是相近的港口，在发挥好各自优势和文化特色的同时，可以设计中转航线，比如，让邮轮返程时经停附近的港口后，再进厦门港，通过此类合作来实现港口间的航线共赢。

戴明认为，在邮轮港口高经营成本的压力下，提高码头的使用率是当务之急。港口之间的合作还可以向开发局部港口航线方向延伸，做一些海上微邮轮度假产品，这样也可以让更多的邮轮公司有业务加入进来。

发展底气何来

前不久，文化和旅游部会同多部门就《若干措施》相关内容进行解读。在谈及如何拓展海洋旅游产品供给时提出，支持地方加强基础设施和配套服务设施建设，优化邮轮港和游艇码头建设布局。

事实上，这几年，地方有关部门支持邮轮港口建设的案例有很多。比如，山东省就在《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》中提出，加快建设安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、融合开放的世界级港口群。

青岛国际邮轮母港作为港口群中的一员，这几年一直在对标国际、国内先进邮轮母港发展模式进行提升，今年再次实施了客运中心改造升级，建成“五区一中心”（母港形象展示区、科技赋能VR区、邮轮文化展陈区、邮轮研学体验区、母港驿站文创区和游客综合服务中心）的城市会客厅。

在青岛国际邮轮母港总经理王涛看来，想要让港口更好地释放邮轮旅游经济活力，除了关注乘邮轮的游客外，还可以延伸服务，满足当地市民的需求。今年夏天，就有一场音乐会在青岛国际邮轮母港的TEU集装部落激情开唱，让这个百年老港有了青春的脉动。港口区域还建有一个运动公园，里面有海边露天足球场，被青岛市民视为网红打卡地。就这样，港城融合的故事一直在持续……在不少业者看来，这就是提高邮轮港口抗风险能力的方式之一。

3年疫情冲击下的举步维艰，也让更多业者冷静思考如何让邮轮港口实现可持续发展。

戴明说：“除了商业模式的多元化，港口本身的客运业务多元化也有拓展的空间。现在不少港口还处在如果没有邮轮停靠，就没有其他客运业务可做的状态，这会影响港口的抗风险能力。只有想办法把更多的海洋旅游运营主体融入进来，与港口有业务接洽，在市场出现波动的时候，港口才有保持稳定发展的底气。”

“邮轮经济很脆弱，但也有其独特的韧性，只要所有邮轮人携起手来，下一个黄金发展期就值得期待。”有业者如是说。