□ 程令强

据《新京报》报道，转眼又到了大凉山最冷的季节，因为车上没有空调，从旅客到列车员都裹着厚厚的棉衣……从四川普雄往返攀枝花的5633/5634次列车，途经大凉山腹地。在当地人眼中，这趟慢火车是他们的“公交车”、脱贫车，更是大凉山孩子们的“校车”。

随着高速铁路的飞速发展，安全、快速、舒适的动车组越开越多，成为春运期间保障旅客出行的主流力量。在“和谐号”与“复兴号”奔驰祖国大地的当下，慢悠悠、站站停的“慢火车”并没有淡出人们的视野，依旧风雨无阻地穿梭在偏远山区，连接着大山与外面的世界。

也许高铁时代的“慢火车”与生活的快节奏格格不入。但在某些偏远山区，却凭借“慢”的优势，搭起了大山与外界联系的“桥梁”，不仅成为山区百姓出行的主要交通工具，其颇具特色的“家禽”车厢，也为牛、羊、猪等家禽买卖提供运力保障，成为沿线百姓的买卖“交易车”，同时吸引着不少游客打卡体验。

“慢火车”不慢待，扶贫路上显担当。像往返于四川普雄与攀枝花的5633/5634次“慢火车”一样，春运期间全国共开行81对，它们分布在21个省区市，经停车站达530个，凭借超低的票价、运送家禽和站站停的优势，将乡镇特色农产品输送到城市，为当地百姓带来真金白银的收入。显然，为偏远山区百姓“量身”开行的“慢火车”，演绎的是一种“不慢待”的精准扶贫，彰显了铁路部门的责任担当。

快起来的时代，也需要慢下来的情怀。这快，是风驰电掣的中国速度；这慢，是小康路上“不让一个人掉队”的情怀。随着社会的发展，或许不久的将来高铁网将会延伸到所有的偏远山区，但是只要人们有需要，公益性的“慢火车”将会一直开下去，因为它不仅承载着当地百姓脱贫致富的重任，更承载着铁路为人民服务的情怀。